Последствия./ Фото: helpiks.org
Для военных кораблей и гражданского судоходства самой большой проблемой в холодных широтах является как раз не низкая температура, а лёд. Причём именно тот, что находится на палубе, а не за бортом. Он появляется буквально на глазах, намерзает толстым панцирем и мешает работать. Самое же главное, что ледяная корка – это прямая угроза всему кораблю, а при неудачном стечении обстоятельств даже может пустить его ко дну.
1. Лёд посреди моря
Лёд на корабле./ Фото: icesight.com
В народе бытует миф, что солёная вода не замерзает, не зря же заледеневшие дороги посыпают солью. Но это не совсем так, просто для замерзания солёной воды необходима чуть более низкая температура. Поэтому те, кто верит в незамерзающую морскую воду, очень глубоко заблуждаются, и именно это доставляет морякам серьёзные проблемы. Она намерзает по всей поверхности корабля, а всему виной становятся ветер и волны: поднимаемая ветром мелкая водяная взвесь, брызги от волн и накатывающая морская вода оседают на палубе и других поверхностях, чтобы почти сразу оставить после себя очередной слой льда. И он нарастает буквально с каждой минутой.
Лёд на корабле./ Фото: icesight.com
Особенно быстро лёд на палубе появляется в северных широтах — в Баренцевом море, в Беринговом проливе и в Северной Атлантике зимой. И в появлении ледяного панциря всегда виновато одно и то же сочетание воды, ветра и низкой температуры. Скорость образования льда зависит от «удачного» сочетания погодных условий, а при самом неблагоприятном стечении обстоятельств за несколько часов шторма судно может обрасти десятками тонн ледяных глыб.
Лёд на корабле./ Фото: icesight.com
Самое же неприятное, что этот процесс непрерывный, и он не остановится, пока не утихнет непогода. За это время лёд появляется на тех частях корабля, где его быть не должно – на рубке, антеннах, мачтах и других частях корабля, и это может иметь серьёзные последствия.
2. Опасный лёд на корабле
Лёд на корабле./ Фото: icesight.com
Самая важна особенность корабля, которая позволяет ему держаться на плаву, это не его герметичный корпус, а строго рассчитанный баланс. Пропорции, размеры и распределение веса позволяют судну плыть, и если нарушить установившийся баланс, центр тяжести неизбежно сместится. Именно центр тяжести обеспечивает остойчивость, то есть способность корабля возвращаться в вертикальное положение, если он накренится во время волнения.
Последствия./ Фото: mirkapitanov.ru
Герметичный корпус – далеко не главное в корабле, не он позволяет спокойно плавать в любую погоду, здесь всё решает центр тяжести, который превращает судно в некое подобие куклы-неваляшки. Оно неизменно возвращается в вертикальное положение, но лёд полностью разрушает установившийся баланс: замёрзшие тонны воды неизменно тянут корабль за собой и пытаются наклонить его ещё больше. Всё это приводит к сильному раскачиванию, положение становится очень нестабильным, а борт с самым большим креном начинает обмерзать ещё быстрее. В итоге подобная болтанка может закончиться для экипажа настоящей катастрофой, когда корабль завалится набок, потому что не сможет выровняться.
3. Неприятная реальность
Последствия./ Фото: mirkapitanov.ru
Даже в теории подобная ситуация выглядит не очень хорошо, но на практике всё это выглядит ещё хуже. На самом деле, в северных морях было много случаев, когда судно выходило в море с приемлемым прогнозом погоды, но внезапно усиливавшийся шторм превращал его палубу в ледяную платформу. При этом у экипажа нет другого выхода кроме как при помощи ломов и топоров ломать лёд и освобождать корабль. Причём делается это в любом случае, даже из последних сил, потому как в противном случае у судна есть серьёзные шансы пойти ко дну при встрече с очередной волной. Это весьма тяжёлая работа – в воде, в холоде и при сильнейшем ветре, но её принимают как одну из неприятных сторон профессии.
Лёд появляется в любом случае./ Фото: habr.com
Обледенение – широко известная опасность, и инженеры, конечно же, учитывают её во время проектирования судов, которые будут работать в северных широтах. Для этого даже разработали целый список мер, чтобы снизить вероятность образования льда или же облегчить его удаление. К примеру, надстройки стараются сделать более компактными, а их поверхности гладкими, чтобы лёд меньше образовывался. При этом в конструкцию изначально закладывается запас остойчивости, ведь обледенение всё равно будет, невзирая ни на какие усилия. Ко всему прочему палубные механизмы и трубопроводы оборудуют дополнительными системами подогрева, которые не позволяют льду образовываться.
Последствия непогоды./ Фото: artikati.ru
Самый же простой способ избежать обледенения – это не выходить в море в слишком уж плохую погоду. Экипажи внимательно следят за прогнозами погоды, а при совпадении определённых температуры, ветра и волнения выход для судов вообще могут ограничить на некоторое время. В настоящее время точность кратковременных прогнозов погоды сильно увеличилась благодаря широкому использованию спутников и специальных программ по моделированию погодных условий. Разумеется, всё это работает не всегда: море остаётся непредсказуемым, погода может меняться за очень короткое время. Промысловикам и морякам, которым приходится работать в северных морях, всё равно приходится сталкиваться с обледенением и его последствиями.
Комментарии (0)