Великая река Волга с давних времен служит жизненно важной водной магистралью для России. Ее используют для путешествий и транспортировки товаров. Современная система управления потоком — это многочисленные плотины и ГЭС. Однако средства массовой информации часто сообщают о трагических происшествиях, случившихся на ее просторах. Множество опасностей подстерегают людей под водой. И многие из них являются результатом человеческой деятельности.
Не плыть и не пить: затонувшие суда и сточные воды
Затонувшие корабли представляют угрозу./Фото: https://hdpic.club/
К сожалению, корабли иногда тонут. И не только в морях и океанах. Воды Волги скрывают в себе опасности, связанные с обилием обломков затонувших судов и старых бревен, которые в прошлом спускались по течению. Окисленные каркасы кораблей и топливо, вытекающее из поврежденных резервуаров загрязняют водную среду. Современные пассажирские и грузовые суда сталкиваются с риском повреждения — ловушки из старого железа опасны.
Точное количество затонувших судов остается неизвестным, но предполагается, что их может быть немало — несколько тысяч. В 1990-х годах многие судовладельцы, столкнувшиеся с необходимостью утилизации непригодных судов, предпочли их затопить, чтобы избежать высоких расходов на ликвидацию. Пароходы, брандвахты, паромы и рыболовные суда продолжают разлагаться под водой, влияя на скорость течения.
В 2003 году плавучий завод "Дон" ушел под воду на реке Кизань, притоке Волги. Попытка поднять 72-метровое судно через пять лет с помощью крана не увенчалась успехом из-за его значительного веса, который привел к обрыву тросов. Волжская вода представляет опасность также из-за содержания в ней токсичных химических веществ, что объясняется высокой концентрацией промышленных и аграрных предприятий в ее бассейне, а также сточными водами от множества городов.
В научной работе "Экологическое состояние реки Волги", опубликованной в "Вестнике АГТУ" в 2010 году, аспирант Татьяна Дедикова и профессор Петр Бухарицин указали на ухудшение качества воды в Волге из-за усиления антропогенного воздействия.
Авторы подчеркнули, что уровень загрязнения в Волжском бассейне в несколько раз превышает средние показатели по стране, при этом доля чистой воды не более 3% от общего объема поверхностных вод. В воде Волги зафиксировано превышение норм содержания хлоридов, сульфатов, аммонийных солей, нитритов, нитратов, фосфатов и нефтепродуктов. Пить такую воду очень опасно.
Ледовые заторы, которые атакуют корабли
Иногда ледовые заторы взрывают./Фото: https://api.rbsmi.ru/
Кажется, что страшного в замерзшей реке? Рискуют неосторожные рыбаки, которые выходят на лед, чтобы наловить рыбы. Но все гораздо сложнее. В своём исследовании, озаглавленном "Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII-XX веков", изданном в Москве в 2012 году, Александр Чернышев осветил ряд инцидентов, когда суда в дельте Волги страдали от льдов. Он упоминает, что в марте 1743 года ледяные массы нанесли ущерб шмакам "Чепура" и "Лебедь". В октябре 1778 года подобная судьба постигла бот "Соловей". Пароход "Коммунист" едва избежал разрушения по той же причине в ноябре 1919 года.
Ледовые заторы представляют собой значительное препятствие для навигации в нижнем течении Волги. Этой теме посвящена работа Владимира Новикова, аспиранта Астраханского государственного технического университета, и Петра Бухарицина, доктора географических наук. Их статья "Влияние гидрометеорологических факторов на работу портовых комплексов Астраханской области" была опубликована в "Вестнике АГТУ" в 2009 году.
Авторы подчеркивают, что экстремальные холода, которые время от времени наступают в устье Волги, вызывают значительные изменения в уровне воды, а также приводят к обледенению судов и портовых устройств. К примеру, паром, пришвартованный к пристани, может оказаться примерзшим к ней, потерявшим возможность отплыть. Образование ледяного нароста на корпусе судна лишает его устойчивости, что в условиях шторма может привести к крушению.
Опасные подводные мины
Подводные мины времен Великой отечественной войны до сих пор представляют опасность./Фото: https://mtdata.ru/
Давно закончилась Великая отечественная война. А ее отголоски до сих пор тревожат людей. В период с 1942 по 1943 год военные летчики Германии осуществили массированный сброс донных мин на участке участка Волги между Саратовом и Астраханью. Советские нефтеналивные суда перевозили по этой реке нефть к центральным областям страны, что стало причиной для блокады нефтяных поставок со стороны противника. Основная цель немецкого командования заключалась в лишении Красной армии топлива, что могло бы стать решающим фактором в войне. В результате вражеские пилоты нацелились не только на суда, но и на портовые сооружения и судоходные каналы.
Информация о данных событиях подробно изложена в работе исследователей Дмитрия Дегтева и Дмитрия Зубова, опубликованной в Москве в 2014 году под названием «Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры, 1942-1943». Авторы указывают, что после прекращения военных действий в данном районе советские инженерные войска смогли нейтрализовать 240 мин. Однако еще минимум 20 снарядов, зарегистрированных наблюдательными постами, так и не были найдены, и предполагается, что их количество могло быть больше (учитывая возможность незамеченного сброса мин).
Следовательно, на дне Волги до сих пор могут находиться десятки неразорвавшихся боевых мин, оставшихся с времен Второй мировой войны. Включая те, что оснащены разнообразными типами взрывателей, в том числе акустическими. Согласно исследованиям, каждый из этих боеприпасов содержит взрывной заряд, мощность которого варьируется от 300 до 680 кг в тротиловом эквиваленте. Взрыв может уничтожить практически любое судно.
Донные течения, мели и россыпи
Суда порой садятся на мель, а ГЭС вызывают колебания в воде.
Гидроэлектростанции — достижение прогресса. Они, несомненно, нужны. Но, оказывается, эти сооружения могут провоцировать опасные ситуации на воде. В статье "Специфические гидродинамические явления при прохождении воды через гидротехнические сооружения", опубликованной в издании "Известия Самарского научного центра РАН" (12-й том, 1-й номер, 2010 год), Елена Шумакова, кандидат технических наук, указывает, что активность гидроэлектростанций вызывает комплекс длинноволновых колебаний в водах Волги.
Отмечается, что водные массы, выпускаемые ГЭС, значительно ускоряют течение реки, включая её глубинные слои. Эти колебания утихают лишь на отдалении в 8 километров от плотины. Это приводит к размытию мелководных участков и ослабленных берегов. Несмотря на регулярные работы по углублению дна за счет федерального бюджета, случаи посадки судов на мель в Волге продолжают фиксироваться.
Волга всегда представляла сложности для мореплавания. "Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона" в начале 20-го века упоминал о крупных мелях в её низовьях, таких как "Княжья", "Харбайская", "Шадинская" и "Ракушинская", которые затрудняли навигацию.
Согласно статье Новикова и Бухарицина, и сегодня мели продолжают формироваться на Волге, особенно летом, когда уровень воды падает. Неправильная работа с сыпучими материалами при погрузочно-разгрузочных работах также способствует образованию мелей в районе портов, ведь тонны ненужных веществ попадают в воду.
Комментарии (2)