Как долго может не сплывать подлодка? /Фото: waralbum.ru.
Когда речь заходит о службе подводников, то в первую очередь так и хочется сказать: «Давайте поднимем чарки за то, чтобы количество погружений у ребят всегда равнялось количеству всплытий». Ведь даже в XXI веке служба на субмаринах военно-морского флота справедливо считается одной из самых тяжёлых и опасных. Тем более, что сегодня уход под воду может продолжаться не день и не два.
«Гвозди бы делать из этих людей,
Крепче б не было в мире гвоздей».
– Николай Семёнович Тихонов, «Баллада о гвоздях», 1922 год
1. Опасное это дело – подводником быть
Служба эта тяжела и опасна испокон века. /Фото: ru.wikipedia.org.
Эти слова Николай Семёнович, участник гражданской войны и известный советский поэт, посвятил подвигу моряков. И едва ли хоть кто-то станет спорить с тем, что моряки – это в массе своей люди «особой породы». Даже сегодня служба на флоте, хоть гражданско-торговом, хоть рыболовном, хоть военно-морском – тяжела и исключительно опасна. Достаточно сказать, что каждый год в мире тонет от 2 до 2.5 тысяч судов. Не всегда подобные происшествия заканчиваются гибелью людей, в частности экипажей. И всё же смертность и травматизм в царстве Посейдона традиционно высок. Гибнут в море не по военным причинам и подводные суда. Так, за период с 1955 по 2024 год в мировом океане одних только атомных подводных лодок погибло 9 штук: 5 советских, 2 российские и 2 американские.
Морское дно усеяно субмаринами. /Фото: rgo.ru.
Для сравнения в годы Второй мировой войны счёт погибших подлодок исчислялся десятками у каждой из крупных стран. Например, Советский Союз по всем причинам (включая поломки) потерял не менее 45 субмарин и от 3.5 до 4 тысяч военнослужащих ВМФ. Великобритания потеряла не менее 25 подлодок и около 3 тысяч моряков. Германия по некоторым оценкам лишилась в ходе войны 1024 подлодок и 39 тысяч моряков. Большинство из этих людей погибло в бою, но место имели и потери в результате чрезвычайных инцидентов и поломок.
2. Условия – адские
Служба в принципе тяжела. /Фото: waralbum.ru
По сравнению с первыми подводными лодками военно-морских флотов начала XX века, современные – это «санаторий». Крайне показателен тот факт, что первые экипажи военных подлодок почти повсеместно формировались из моряков-добровольцев. Условия жизни и службы на подводном флоте в начале XX века были сродни адским. Из-за несовершенства техники моряки подвергались не только тяжёлым физическим и психологическим нагрузкам, но также страдали от крайне скудного рациона и запаса воздуха. На первых подлодках был ужасный микроклимат, а атмосфера нередко была отравлена ядовитыми испарениями, исходивших от работающих агрегатов (например, от аккумуляторов).
Такая служба не для всех. /Фото: en.wikipedia.org.
И хотя откровенно ужасающие прелести повседневной службы на подводной лодке с развитием научно-технического прогресса в целом ушли в прошлое, служба эта всё ещё исключительно тяжела и опасна. Замкнутое пространство, тяжёлая атмосфера, отсутствие тишины как таковой, искусственное освещение, специфический рацион питания, а также необходимость жить по внутреннему графику вахт – все эти «приключения» способен выносить на постоянно основе далеко не каждый человек. Даже банальный бытовой комфорт вроде условий для сна и туалета на подлодке в известной степени отсутствует. В общем служба эта не только опасная и тяжёлая, но и откровенно вредная для здоровья.
3. Как долго подлодка может оставаться под водой?
Современные АПЛ - 200 суток и больше. /Фото: m.ok.ru.
Вопрос ответа в общем виде не имеет. Первые дизель-электрические подводные лодки могли проводить под водой не более 2 суток, после чего были вынуждены всплывать для перезарядки аккумуляторных батарей и пополнения запасов воздуха. Однако, постепенно с развитием технологий этот срок всё больше удлинялся. В советские времена в годы холодной войны стандартной «автономкой» считалось дежурство в 70-90 суток без всплытий. В наше время дежурства нередко дотягивают до 120 суток под водой. При этом теоретически, современные АПЛ могут оставаться под водной толщью примерно в два раза дольше. В своё время абсолютный рекорд был поставлен экипажем британской субмарины HMS Vanguard, которая ушла в «автономку» на 200 суток. Всё это время субмарина существует исключительно за счёт внутренних запасов продовольствия, воды и воздуха, а также за счёт систем жизнеобеспечения.
4. Откуда на подлодке столько еды, воды, воздуха и электричества?
Даже на современных АПЛ условия далеки от райских. /Фото: pikabu.ru.
Всё просто: запасы и системы жизнеобеспечения. Современные подлодки достаточно велики для того, чтобы быть оснащёнными достаточно вместительными пищевыми отсеками с системами климатического контроля. Основа рациона подводников представлена консервами, кашами (крупами), хлебцами, маслом, конфетами, макаронами, сгущёнкой. На каждой субмарине делаются большие запасы питейных жидкостей. Это не только пресная вода, идущая на чай, кофе и какао, но также минеральная вода и соки. На современных подлодках запасы пресной воды частично восполняются в процессе плавания за счёт работы специальных опреснительных установок.
Моряки - во все времена люди особого склада. profile.ru.
С электричеством, особенно на атомных подлодках, в целом нет никаких проблем: за спиной у моряков «пыхтит» атомный реактор с несколькими генераторами, коим, наверное, можно было бы запитать небольшой город! Не говоря уже о субмарине на 120-180 душ. Что же до запасов воздуха, то с ними тяжелее всего даже на современных субмаринах. Да, в сравнении с дизель-электрическими ПЛ первой половины XX века ситуация улучшилась кардинально. И всё же оказаться в «автономке» с грязным воздухом и дефицитом кислорода вполне реально даже в XXI веке. Воздух на подлодке берётся как из запасов кислорода, так и в результате работы станций жизнеобеспечения – установок автономной генерации кислорода. В основе их работы лежит технология электролиза забортной воды.
Комментарии (0)