В России разворачивают пятилетнюю программу серийного строительства 85 грузовых судов «река-море» на новой унифицированной платформе. Объединенная судостроительная корпорация делает ставку на максимальную унификацию по планировочным решениям и оборудованию, что позволит сократить сроки постройки на треть и уменьшить количество уникальных компонентов на 20 процентов. Первой площадкой проекта «Платформа №1» станет нижегородский завод «Красное Сормово».
Представители Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) на конференции «Судостроение Ru 2026», прошедшей в Нижнем Новгороде, представили амбициозную программу серийного строительства грузовых судов смешанного «река-море» плавания, а также детальный план глубокой модернизации своих производственных мощностей, призванный кардинально обновить отечественный флот. Основным драйвером этого обновления станет концепция унифицированной «Платформы №1», презентованная на мероприятии в начале июня 2026 года.
Причиной для столь масштабного шага является прогнозируемое к 2030 году критическое старение действующего флота — из эксплуатации должно выбыть 997 самоходных грузовых судов, возраст которых превысит 40 лет. ОСК делает ставку на максимальную унификацию судов по планировочным решениям и оборудованию, что позволит сократить сроки постройки до тридцати процентов и уменьшить количество уникальных компонентов на двадцать процентов.
В рамках новой единой платформы разработаны три основных проекта. Универсальный сухогруз класса РС R2, являющийся аналогом проекта RSD59, представляет собой судно длиной 141 метр, шириной 16,98 метра и высотой борта 6 метров. Оно способно перевозить до 7535 тонн в море и до 5128 тонн в реке. Второй проект — контейнеровоз того же класса, аналог проекта 00108, имеет длину 141 метр, ширину 16,9 метра и высоту борта 6,3 метра. Его дедвейт составляет около 9200 тонн в море, а контейнеровместимость достигает 531 TEU. Третий проект — танкер класса РС R2, аналог проекта 19900М, представляет собой судно длиной около 141 метра с 12 грузовыми танками суммарной вместимостью до 8870 кубических метров и дедвейтом около 7900 тонн.
Ранее специалисты ОСК сообщали, что для реализации платформенного подхода специалисты ОСК предлагают использовать на всех типах судов 6 унифицированных блоков корпуса судна:
- Блок 1 — носовая оконечность, единый блок для представленных типов судов. Собирается с проложенными коммуникациями, установленным подруливающим устройством и якорно-швартовным оборудованием.
- Блок 2 — переходный блок от цилиндрической части к носовой оконечности. Для контейнеровоза (надстройка в носу) в переходном блоке размещаются жилые и служебные помещения, для сухогруза и танкера (надстройка в корме) — часть грузовой зоны и носовые служебные помещения.
- Блок 3 — грузовая зона, собирается под конкретный тип судна (танкер/сухогруз), а также под задачи заказчика.
- Блок 4 — кормовая оконечность, единая поверхность кормовой оконечности, максимально унифицированные выгородки и стенки цистерн для всех типов судов. Собирается со всем установленным оборудованием и коммуникациями по типам судов.
- Блоки 5 и 6 состоят из жилой надстройки, рулевой рубки и служебных помещений, единых для всех типов судов.
При строительстве судов на базе платформы типовыми будут не только отдельные блоки корпуса, но и большая часть судового комплектующего оборудования. Это позволит сформировать группу постоянных поставщиков, насытить рынок необходимыми запасными частями, что впоследствии положительно отразится на сроках и стоимости техобслуживания новых судов.
Экологические требования также играют важную роль: все унифицированные проекты соответствуют современным стандартам энергоэффективности и нормам по выбросам. Первые этапы новой программы стартуют на мощностях нижегородского завода «Красное Сормово», где до 2031 года планируется построить 85 судов.
Для реализации такой масштабной задачи предприятие ожидает комплексная модернизация. Будут выполнены капитальный ремонт инфраструктуры, автоматизация процессов и внедрено новое программное обеспечение. На смену устаревшей термической резке придут машины лазерной резки, а также появятся роботизированные линии для резки профиля и сварки узлов судового набора. Чтобы решить проблемы на этапах малярно-изоляционных работ завод построит совмещённую камеру очистки и окраски, приобретёт самоходный транспортер секций и реконструирует достроечные набережные.
Модернизация позволит судостроительному предприятию из Нижнего Новгорода увеличить выпуск с 6 до 20 судов в год и сократить время постройки до спуска на воду со 225 до 108 дней. Созданная конструкторским бюро ОСК «Вымпел» «Платформа №1» придаст чёткие производственные контуры серийному обновлению российского коммерческого флота. Символично, что на первой производственной площадке срок реализации нового проекта отмерили пятилеткой (2026-2031 годы), что на протяжении большой части советского периода нашей истории считалось нормой среднесрочного планирования в промышленном секторе.
Иван Захаров, использована иллюстрация ОСК
Комментарии (0)