Ми-26 – самый крупный серийный вертолет мира. Впервые он поднялся в небо почти 50 лет назад. В 2026 году эта машина активно используется не только в нашей стране, но и почти в десятке государств. Производство новых и модернизация ранее выпущенных Ми-26 осуществляется в Ростове-на-Дону.
Первый опытный Ми-26 начал полеты еще в 1977 году как перспективный тяжелый военно-транспортный вертолет. В 1980 году поднялась в небо машина первой серии, полноценное серийное производство началось в 1983-1984 годах. Кроме варианта для военных практически сразу была разработана модификация Ми-26 для гражданских эксплуатантов. Первым гражданский «двадцать шестой» начало эксплуатировать Тюменское авиапредприятие «Аэрофлота» в 1986 году.
На фото: Новый на тот момент военно-транспортный Ми-26 в 1986 году активно работал на ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС
И военно-транспортная, и гражданские модификации были оснащены двумя двигателями Д-136 с максимальной взлетной мощностью по 11400 л.с. каждый* производства Запорожского производственного объединения «Моторостроитель» имени Великой Октябрьской социалистической революции, а также вспомогательной силовой установкой ТА-8В с газотурбинным двигателем и генератором трёхфазного переменного тока на 208 В 400 Гц типа ГТ40ПЧ6.
* Двигатель Д-136 для Ми-26 имел взлетную мощность 10000 л.с., мощность на номинальном режиме – 8500 л. с.и крейсерском – 6100 л. с. После развала СССР завод «Моторостроитель» оказался на «независимой Украине», но продолжил производство и поставки Д-136 в Россию. Предприятие, переименованное в «Мотор Сич» даже после 2014 года по обходным схемам поставляло авиационные и вертолетные двигатели, работа была прервана в 2022 году. После чего возник вопрос по дальнейшему производству силовых агрегатов в том числе для Ми-26. Но обо этом немного позже.
На фото: Экзотическая версия Ми-26, построенная в 1990 году в единичном экземпляре, — тяжелый противолодочный вертолет. Был переделан в обычный транспортный вариант.
Ми-26 с его отличной грузоподъемностью и высокими лётными характеристиками сразу завоевал свое место в сегменте тяжелых вертолетов, сменив машины предыдущего поколения – Ми-6. Вертолет с максимальной взлетной массой до 56 тонн мог брать на борт до 20 тонн груза. Рекорды Ми-26 1982 года по подъёму грузов на разную высоту не побиты до сих пор. Объем грузовой кабины – 110 кубических метров – позволяет перевозить достаточно габаритные грузы. При необходимости машина перевозита нагрузку на внешней подвеске. Через люк в корме могут заезжать боевые машины пехоты, бронетранспортеры, разведывательные машины и даже некоторые самоходные гаубицы. Внутрь Ми-26 загружали даже боевой вертолет Ми-24П — со снятым винтом и крыльями, на внешней подвеске транспортировали самолет Ту-134, различные вертолеты. «Двадцать шестой» может вместить свыше 80 солдат или 60 раненых, а в экстремальных условиях и больше. Максимальная скорость Ми-26 достигает почти 300 км/ч, крейсерская – 265 км/ч. С максимально допустимыми двадцатью тоннами груза вертолет может пролететь до 475 километров. Количество членов экипажа составляло на первых версиях 5 человек, на современных – 2-3.
На фото: Военно-транспортный Ми-26 на учениях Российской армии в 2019 году. Источник фото: Минобороны России.
Несмотря на то, что производство Ми-26 пришлось практически на так называемую «перестройку» с последовавшим развалом СССР и постсоветский период, оно не остановилось. Ориентировочно к 2026 году выпущено более 330 единиц Ми-26. В двадцать первом веке появились новые модификации – Ми-26Т2 (2010 год) и Ми-26Т2В (2018 год).
На Ми-26Т2 был внедрен комплекс БРЭО-26 с навигационно-пилотажным комплексом НПК-90-2, мультифункциональными жидкокристаллическими индикаторами («стеклянная кабина»), блоками спутниковой навигации, гиростабилизированной оптико-электронной системой для круглосуточных полетов и системой раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ или TAWS/GPWS). Экипаж был сокращен до 2 человек (третий член экипажа – оператор – добавляется, если машина несет груз на внешней подвеске), добавлена БТУ-26 для контроля груза. Серийное производство началось в 2015 году.
Производство Ми-26Т2В для ВКС РФ официально стартовало в 2022 году, перед этим машина прошла все испытания с 2018 года. На борту установлен комплекс НПК-90-2В, бортовой комплекс обороны Л-370 «Витебск» (защита от средств ПВО), новые системы связи, приборы ночного видения. Модификация прошла испытания в зоне специальной военной операции – сообщалось о перевозке до 60 десантников или техники. Также на самом свежем варианте «двадцать шестого» должен был появиться новый винт с повышенным КПД.
Согласно иностранным данным 2025 года, ВКС России и другие силовые структуры эксплуатируют не менее 60 вертолетов Ми-26. Крупнейшим гражданским оператором в нашей стране является авиакомпания «ЮТэйр» — в парке перевозчика более 25 тяжелых машин. Ми-26 можно встретить в разных странах мира – от Китая до Венесуэлы — летают не менее 125 машин.
На фото: Ми-26 авиакомпании «ЮТэйр» транспортирует самолет Ту-134 на внешней подвеске. Фото: Вертолеты России.
Возвращаемся к теме двигателей. В конце 2010-х годов неоднократно сообщалось о начале разработки нового вертолетного двигателя для замены Д-136 на наших тяжелых вертолетах. В качестве платформы назывались решения на базе двигателей ПД-14, а позже – ПД-8 (одно время проект обозначали как «ПД-12В»). Статус этой программы в 2025-2026 годах не ясен, но еще в 2023 году были новостные сообщения о ведущихся опытно-конструкторских работах. С учетом того, что фактической замены Ми-26 новым типом вертолета пока не предвидится, логичным является именно развитие программы по созданию нового отечественного двигателя, который сменит Д-136.
Машина подходит к своему 50-летию первого полета, которое мы отметим в 2027 году. На этом фоне Ми-26 продолжают оставаться востребованными в своем классе и у военных, и у гражданских операторов.
Комментарии (0)