Способ передвижения хиппи и битников на попутках по миру неожиданно превратился в спортивное состязание в СССР. Лидер Лиги Попутчиков Алексей Воров «намотал» практически 2 млн километров и говорит, что Земля маленькая, а кругосветкой Колумба не удивить даже стажера. Автостопщики имеют четко выработанные правила, позволяющие за 8 минут ловить попутную машину, и знают время прибытия в конечный пункт – расписание как у поезда, учитывая время на остановки, пересадки и остальные сопутствующие. Их опыт может пригодиться любому, кто пожелает без гида и экскурсовода отправиться в свободное путешествие.
Ломоносов как первый автостопщик
Ломоносов отправился с рыбным обозом в Москву.
Жажда познаний и нежелание терпеть уклад жизни с мачехой толкнули Михаила Ломоносова на «подвиг» - самостоятельно добраться до Москвы. Такую цель он для себя поставил, когда получил паспорт, то есть был признан совершеннолетним, но вместе с тем – наперекор решению родителей, которые принуждали его к браку. В биографии Ломоносова побег остается спорным вопросом. Однако, если учитывать, что официально его не могли признать беглецом, но он тайно ночью покинул дом, то версия все же имеет место быть, опираясь на слова самого ученого.
Прихватив совсем немного одежды, Михаил догнал на третий день своего путешествия рыбный обоз, который следовал в Москву, и присоединился к нему. Его путешествие с обозом продлилось три недели, пока он не прибыл в Москву, чтобы получить образование.
Дороги на Руси.
В старину автостоп существовал, только его так никто не называл, а подвозили попутчиков на телегах или шли с обозами, как в случае с Ломоносовым. Передвигаться с торговыми караванами с одной стороны было безопаснее, потому что человек находился уже в какой-то компании в обширных просторах России, а с другой – на них часто нападали разбойники. Но выжить с большим количеством людей легче, чем одиночке на бескрайних дорогах.
Битники и хиппи – автостоп как доступный вид передвижения для людей без денег
Автостоп битников и хиппи.
Начало передвижения автостопом приписывали даже битникам и хиппи – людям, которые не принимали установленные границы и желали вести свободный образ жизни, хотя этот способ путешествия использовался уже продвинутой молодежью Западной Европы. Культура хиппи – быть свободными во всем, часто делала их безденежными, и тогда приходилось выкручиваться. Поэтому чтобы добраться до назначенного пункта, использовали попутные машины.
Хиппи напоминали скитальцев с рюкзаками, а после того как появилась знаменитая «тропа хиппи», автостоп был признан официально способом для самостоятельного туризма. Романтиков толкала жажда познания неведомых культур и быта, и не в той красоте, в какой преподносит гид-экскурсовод, а именно столкнувшись со всеми реалиями. Благодаря хиппи Индия прославилась, и путешественников потянуло в новые края. Новый маршрут получил название The Overland, а хиппи его называли: «Путешествием всей жизни». Хотя не все себя считали хиппи, обозначая себя как «битники», «оверленды», «бэкпекеры» или «фриками», которые стремились меньше соприкасаться с экономикой и жить за счет потребления лишнего. Хиппи в этом свете запомнились, потому что умудрялись больше всего вляпываться в какие-то истории, не просчитывая трудности дороги.
В СССР поощрение за автостоп
Автостоп в СССР.
На Западе «голосуют» на дорогах, подняв большой палец вверх и указывая им в сторону дороги. В России чаще – это просто поднятая горизонтально рука, как жезл милиционера, указывающий водителю остановиться, но в случае с голосующим – это просьба. Этот способ позволял быстро добраться между населенными пунктами, которые расположены поблизости, не дожидаясь маршрутного автобуса. Хотя стоит отметить, что в СССР была хорошо налажена связь между городами и селами, и рейсовые автобусы ходили между ними по несколько раз в день. Однако были случаи, когда не было времени дожидаться автобуса, и люди выходили на дорогу, чтобы «поймать» попутку.
Талон, который вручался водителю, подбиравшего автостопщика.
В конце 70-х годов в СССР решили использовать способ передвижения автостопом, чтобы в некоторой мере разгрузить автобусы и увеличить поток желающих отдохнуть в союзные страны. Например, в Прибалтику, Молдавию или отправиться исследовать далекие уголки Урала, Забайкалья. Путешествие, которое не требовало больших финансовых затрат, но давало массу впечатлений, быстро привлекло к себе внимание любителей активного отдыха. Автостоп был официально утвержден постановлением Центрального совета по туризму и был введен во всех областях и республиках СССР. Чтобы расширить и привлечь количество желающих, автостопщикам выдавали книжку с талонами «Автостопа» после официальной регистрации в любом туристическом клубе.
Автостоп в СССР и поощрения для водителей.
Автостопщики могли пользоваться любым попутным транспортом, кроме автобусов и маршрутных такси, а за проезд отдавали водителю талон, который считался оплатой за проезд. Шоферы, которые перевезли 10 туристов на расстояние 100 и более км, могли участвовать в розыгрыше ценных призов. Существовали и другие варианты поощрения.
Путешествие автостопом на профессиональном уровне
Добраться автостопом между населенными пунктами на небольшое расстояние во времена СССР было привычным делом. Сейчас бы сказали: раньше водители останавливались чаще, а теперь трудно уехать таким способом. С этим не согласны современные автостопщики, у которых этот вид передвижения перерос в спортивное состязание, позволяющее увидеть мир.
В 1978 году в Ленинграде появилась Лига Попутчиков, которую возглавил Алексей Воров – самый известный автостопщик, на счету которого 2 млн пройденных километров. Он путешествовал по разным городам и странам и приобрел опыт, как распределять свое время, учитывая условия дороги. Он рассказал, что это миф, что раньше ездить было легче, просто забываются какие-то факты, а на самом деле все остается по-прежнему.
В СССР, например, на маршруте Москва – Ленинград было 28 постов ГАИ, на которых могли проверить документы, хотя стоит признать, что это делали не всегда, но сильно влияло на время. Задержки были редкими, а учитывая частоту поездок, опытные автостопщики научились рассчитывать время и могли сказать, выехав из одного пункта, во сколько прибудут в другой. Например, Тина Голикова после университета наконец-то смогла осуществить мечту и отправиться автостопом по стране. Ее первое знакомство было впечатляющим, потому что не ожидала, что сразу отправится по трем областям России за четыре дня, а впоследствии добралась с напарником даже до Чукотки.
У автостопщиков есть правило – не путешествовать в одиночку, потому что так безопаснее, а тем более когда это спортивное состязание. Тогда отправляются небольшими группами – по два-три человека. Каждый может рассчитать свою скорость. Тина, например, говорит, что вычисляет время, которое будет затрачено на путь, по своей скорости – 50 км в час, и 8 минут уходит на то, чтобы поймать авто. Для Михаила Коробейникова автостоп вообще стал привычным делом, и до своего родного Ижевска уже добирается даже без карты, зная дороги на память. Он рассказал, что редко, но бывает такое, что попадаются одни и те же водители, и тогда создается впечатление, что встретил родных людей.
Как ездят автостопщики
Автостоп – это не случайность, а высчитанный и продуманный маршрут со всеми нюансами.
Профессиональные автостопщики говорят, что автостоп – это не случайность, а высчитанный и продуманный маршрут со всеми нюансами. Их опытом могут воспользоваться даже те, которым нужно просто куда-то доехать попутками. Ирина Вилекина в автостопе участвует 15 лет и говорит, что приходится порой сменить до 40 машин, пока доберешься до конечного пункта. В одной можно проехать пять минут, а в другой – несколько дней. Невозможно найти авто, маршрут которого совпадает с финишем, а подвозить специально понравившегося попутчика запрещено по условиям соревнований.
Автостопщики говорят, что нужно правильно вести себя на дороге, чтобы остановить быстро машину: не высовываться на дорогу, потому что водителю трудно остановиться, и заранее подавать знаки, чтобы водитель заметил. В туман дело усложняется, и тогда автостопщики используют фонарики, чтобы обозначить свое присутствие, а также спасает яркая одежда, как, например, оранжевые костюмы участников петербургской Лиги автостопщиков. Участники свободного передвижения советуют внимательно присматриваться к водителям, в машину которого собираешься сесть, и уметь отказываться от авто, если что-то не нравится, чтобы не попасть в сложную ситуацию.
Алексей Воров рассказал, что за все время своих путешествий ездил на разном транспорте, но кузовная езда в грузовиках была как один из самых распространенных способов в 80-х годах. На дороге подбирали как автомобилисты, так и мотоциклисты, на дальние расстояния – отдыхающие или те, кто перегонял машину и кому было скучно. Автостопщики говорят, что бесплатная езда компенсируется обществом, разговорами, в которых, возможно, нуждается водитель. Алексей Воров, учитывая потребности автостопщика, начал самостоятельно шить удобные рюкзаки со времен СССР для себя и своих товарищей, хотя рисковал попасть под статью о нетрудовых доходах. Путешествие по разным странам дало ему опыт, которым он теперь охотно делится, но не желание переехать в другую страну.
Дорога «автоколумба» уже никого не удивляет, и ее может пройти даже стажер. Главное – правильно подготовиться, оформить визы, если пересекаются страны, где их требуют, и другие официальные документы. Алексей Воров запросто отправляется в кругосветку «500 часов», называя Землю маленькой, и в планах было посетить еще неизведанные уголки мира. Расстояние в кругосветке может определить на глазок, зная, что маршрут от Питера до Владивостока он сможет преодолеть за 9 суток, от океана до океана – за 6 суток, 4 ночи – Европа от Лиссабона до дома. Стран с плохим автостопом нет, утверждает опытный автостопщик, есть просто свои нюансы местности. Например, пустынные участки, на которых машина появляется одна в несколько часов, и это просто нужно учитывать.
Комментарии (0)