Поездка в карете, запряженной лошадьми, покажется современникам романтичной прогулкой, но не для тех, кому приходилось ими пользоваться постоянно. Повозки разделялись на удобные спальные дормезы, быстрые фаэтоны, ландо, а также практичные брички, тарантасы и колымаги. По одному виду повозки и количеству лошадей можно было определить статус того, кто в ней ехал, потому что восьмеркой скакунов могли запрягаться кареты самых высоких лиц – императоров и императриц. На тарантасах ездили простые крестьяне. Станции техобслуживания заменяли кузнецы, сдирая с зажиточных владельцев транспорта немалые суммы. Примерно таким было передвижение до того, как появился мототранспорт.
Золотая карета для коронации в Британии, которую не любят короли
Карета Елизаветы 2.
Прокатиться в карете, да еще золоченой, могла себе позволить королева Великобритании Елизавета II и другие особы, которые проходят церемонию коронации. Эта карета была построена еще в XVIII веке по заказу Георга III, и с того времени ее использовали только на больших мероприятиях. Однако королева Елизавета ее терпеть не могла, называя «ужасной». Все дело в том, что карета крепится на кожаных ремнях, поэтому при езде ее сильно трясет во все стороны, как корабль во время шторма. Шествие в замок проходит очень медленно, и не удивительно, ведь разогнаться на карете, которая весит 4 тонны, просто невозможно.
Как выбирали кареты
Карета для передвижения.
На протяжении 3,5 тысячи лет люди ездили в повозках, а лошади были единственным транспортом. Разница была лишь в том, на какой повозке они ездят, а их существовало не меньше, чем марок автомобилей. Это были простые повозки на двух колесах, четырехколесные, на полозьях и транспортные для перевозки грузов. Существовало более 60 наименований пассажирских телег, 16 транспортных, рельсовых – 5 видов, и тех, которые перетаскивали лодки по воде, для сельскохозяйственных работ, боевые колесницы, подмостки, тачанки и прочие.
Роскошная карета Ландо.
Выбор зависел от достатка и потребностей. В дальнюю дорогу выбирали спальные кареты, для личного пользования – багги, чейз, чтобы шикануть и быстро прокатиться – двухколесные ландо или фаэтон с откидным верхом. Их можно было сравнить со спортивными автомобилями. В больших каретах и дилижансах кучер сидел спереди, но были и такие, когда он управлял каретой, стоя позади экипажа. Сиденья в каретах были кожаными или тряпичными, причем, как оказалось, отдавали предпочтение тканевым. Такая была удобнее, и ею была оббита вся карета, чтобы придать ей культурный и красивый вид. Но каждый изощрялся по своему достатку – у кого-то была позолоченная карета, а у кого-то обычная бричка.
Русская колымага – телега, которой пользовалась знать на Руси
Колымага, карета на жестком креплении.
Колымагой только сейчас «обзывают» все неудобное и некомфортное. Изначально колымага была повозкой с накрытым верхом, которой пользовались кочевники. В ней перевозили невесту из знатной или богатой семьи, за которую уже уплачен выкуп. Выражение «колымага» было использовано на Руси в XVI веке, обозначая закрытый экипаж, в котором отверстия для окон прикрывались кожаными пологами. Она была очень неудобной, потому что крепление было жестким, а значит, пассажиров трясло основательно на каждой кочке. Даже когда появились рессоры и поворотные круги, колымаги так и остались без удобных механизмов.
Однако, пока не было другого транспорта, колымагами пользовались аристократки, а мужчины предпочитали передвигаться верхом на лошадях. Ездили в них также архиереи и русские послы. Царь Алексей Михайлович для своей жены распорядился сделать шикарную колымагу из позолоченного дерева, а по нему нанести роспись разными красками. Но в конце 1660-х годов на Руси появились заграничные кареты на рессорах, и колымаги приобрели оскорбительный статус. Таким словом стали обозначать любое неудобное транспортное средство.
Стоимость кареты – дорогое удовольствие
Стоимость карет от 100 рублей за простую и до нескольких тысяч золотом или серебром.
Появление карет принесло больше комфорта. Это были еще те, которые крепились на кожаных ремнях, поэтому пассажиры испытывали настоящую качку внутри, а на поворотах вообще ее заносило в сторону. Выдержать спокойно такое путешествие было сложно. Однако с XVIII века появились пружины, а позже и рессоры. В России быстро освоили изготовление карет, и мастера стали делать такие, которые ничем не уступали заграничным.
Самые роскошные кареты были у царских особ – покрытые дорогой тканью и позолотой. Такая карета могла стоить до 700 рублей, в то время когда обычный крестьянин или рабочий мог заработать лишь 1 рубль в день. Очень долгое время она была престижным и дорогим транспортом. В 1853 году карета из рук московского мастера Ильина продавалась за 1 075 рублей серебром, у каретника Маркова можно было купить за 880 рублей серебром. Князь Потемкин купил парадную карету, которую могли тянуть восемь лошадей, за 2 тысячи золотых рублей, тогда как обычная стоила 100 рублей. В 1914 году двухместная карета стоила от 5 до 7 тысяч рублей, а если ее изготавливали именитые мастера, то цену можно спокойно удваивать. Заграничные стоили еще дороже, но подержанную можно было купить подешевле, хотя ремонт для любой из них обходился очень дорого.
Целое состояние на ремонт карет
Ремонт карет обходился очень дорого.
У карет, как и в любом другом транспорте, был тормоз, колеса, система из подвесок и многое другое, которое при сильной тряске быстро ломалось. Деревянные детали быстро приходили в негодность, а качество дорог только ускоряло этот процесс. Карету нужно было чинить, и этим занимались каретные мастера, которые могли быть одновременно плотниками, токарями, кузнецами.
Размещались мастера в Москве на Каретном ряду – там можно было отремонтировать, купить или продать карету. Но в дальних поездках ремонт можно было произвести только у кузнеца, благо, что такие были практически в каждой деревне. Однако не все хорошо разбирались в тонкостях строения колеса, и ремонт получался временным, но дорогим, ведь сделать деревянное колесо не так-то просто. Требовались навыки и знания, как выточить втулки, обточить детали обода и спиц, а потом их обтянуть железной шиной. Поэтому ремонт мог обойтись в 500 рублей, но никто не давал гарантий качества, как получилось у Пушкина, который сожалел, что доверился первому попавшемуся мастеру. Он говорил, что лучше бы заплатил 600 рублей хорошему мастеру, который бы сделал качественно, а так проездил только полгода, и карета разлетелась.
Флагманы дорог – дормезы как дома на колесах
Карета Екатерины 2 для путешествий.
Для дальних поездок были дормезы, которые считались флагманами в каретном транспорте. Это была очень большая, габаритная карета, в которой можно было спать. Те, что были попроще, внутри устилались сеном или соломой, сверху это все покрывалось полотном, и по желанию в ней можно было спокойно пролежать всю поездку. В такие вмещался в лежачем положении даже взрослый мужчина во весь рост. Но пролежать всю дорогу было невозможно, поэтому из подушек мастерили сиденья.
Дормез - карета для длительного расстояния.
Дормезы отличались еще и большой вместимостью, а внутри на стенках было пришито множество кармашков, в которых находилась разная мелочь. Но они могли поражать воображение не только габаритами, когда это касалось царских особ. Про Екатерину II говорили, что у нее была самая большая карета, в которой она ездила в Крым. В ней вместились 6 комнат: гостиная, библиотека, кабинет и остальные, которые требовались для удобства. Такую карету тащило 30 лошадей.
Как карета могла показать статус хозяина
По убранству кареты и количеству лошадей определяли статус владельца.
По одному виду кареты можно было определить статус владельца, потому что существовали правила, сколько лошадей можно запрягать соответственно чину. Это было заведено при Екатерине II согласно положению, записанному в «Табеле о рангах». В нем было указано, сколько должно быть в упряжке лошадей, каким должен быть интерьер и стоимость экипажа, его размеры. Тогда каждое состоятельное лицо должно было иметь свой экипаж, а пользоваться наемным было плохим показателем. Кучер и слуги на запятках только добавляли престижа.
Карета по статусу.
Согласно положению, чиновники 1-го и 2-го класса, генералы могли пользоваться шестью-девятью лошадьми, запряженными цугом (одна за другой), и иметь прислугу на каретах. Классом ниже чиновники могли использовать такое же количество лошадей, но без прислуги. Лицам с состоянием, но без чина, не позволялось запрягать больше двух-трех лошадей. По поводу этого закона иностранный посол пошутил, что когда ему нужно было выехать в гости, то первые лошади уже заходили в тот двор, а он в карете только выезжал со своего двора.
Комментарии (0)